与传统意义上美式粗矿肌肉范儿不同，在林肯Continental上我们能说看到的更多是美式优雅。“优雅”这个词与美系车型搭配起来虽说有些奇怪，但林肯Continental却做好了实物的诠释。反而这份带有不少细腻元素的美式优雅，恰恰与东方审美不谋而合，浑身上下透露着美系过往缺乏的平和。

  与美军新战舰会继承老战舰之名一样，汽车产品上也喜欢传承创奇名号。林肯Continental创立于1939年。第一代车型在1948年停产，1956年复产。1956-1957年迎来第二代车型，随即1958-1960年间第三代也问世。1961-1969年第四代、1970-1979年第五代、1980年第六代、1982-1987年第七代、1988-1994年第八代、1995-2002年第九代。第九代车型实在太过平庸，最终停产。第十代还在概念车阶段就被掐死。13年后的2015年，林肯打算炫技一把的全新林肯Continental，是一次车型的回归，也是林肯自己的回归。

  13年后的2015年，林肯打算炫技一把，Continental的名字对于林肯是一段不朽传奇，这一个名字再合适不过。

  在外观造型上采用了最新家族式设计，柔美流畅的线条在光影之下尤为灵动。新车在突出奢华复古特性的同时还强调了商务典雅的本质。

  LED大灯在尊耀版和总统版车型上属于标准配置，由五颗LED灯源组成，辨识度非常高，不过LED大灯并非全系标配，入门的两款车型只配备氙气大灯。大陆的下包围依旧采用精致的镀铬装饰进行点缀，给大气的前脸增添了不少豪华氛围，不过令人费解的是，大陆全系并没配备雾灯，有节约成本之嫌。

  在竞争对手中，大陆的身材处于中等水平，它的长度相比宝马5系Li和奥迪A6L占有一定优势，但略低于凯迪拉克CT6，而大陆的轴距在竞争对手中是最短的，仅2994mm，并未跨入3米的行列。后视镜的镜托采用金属质感强烈的“飞翼”造型，看上去精致十足，下方拥有LED照明系统，但实拍车型并没有全景探头这项配置。

  长、宽、高尺寸分别为5115mm、1912mm、1492mm，这样的外部尺寸直接看齐标准轴距的大型豪华轿车。其仅有2994mm的轴距让人略有疑惑，但通过后面的空间体验我们就会发现该车的内部乘坐表现与他的外部尺寸一样气派。

  多条辐铝合金轮圈显得大气十足，实拍的这款尊雅版配备规格为235/50R18的固特异轮胎，另外，尊耀版和总统版配备的是19英寸轮胎。车门拉手被安放到了侧面玻璃的下框位置，这是大陆外观最独具匠心的设计，为传统的“雪茄型”车型增添了活力个性的氛围。

  林肯Continental采用E-Latch智能电吸车门把手，使上车动作更为优雅轻松。把手设计与腰线融为一体，使车身整体更为简洁流畅。只需轻按按钮，车门即可打开，而智能电吸门技术保证了车门的密闭与安全。

  置身车尾后，尾灯组的造型与排气管的布局也够气场，尤其那几乎横跨整个尾部的一体化尾灯组，夜晚行驶亮起时一定能让后面的司机过目不忘。

  在全新林肯Continental的设计上，用颠覆来形容简直再适合不过。颠覆了我们传统印象中的美系豪华形象，却让我们丝毫不用去话费时间适应它的改变。这改变像时光穿梭一般与现在的我们认知审美不期而遇，以优雅作为代名词，重塑着林肯豪华定义者的形象。

  中控台上方的显示屏尺寸大，分辨率表现不错，集成了娱乐和车载智联功能，总系统的流畅度还是挺高的，基本上能对得起这个价位。由于大部分娱乐功能能通过屏幕实现操作，因此多媒体实体按钮很少，而空调操作区域的实体按钮非常齐全，旋钮的阻尼感和精致感也非常适宜。

  灯光按钮布局与我们常见的福特完全一致，比起传统的拨杆式灯光按钮，福特为林肯设计的旋钮式调节更便捷，同时，仪表台亮度调节、后备箱的开关也非常容易就能找得到。整个门板也采用了真皮和软质材料包裹，门板上还运用了降噪技术，虽然设计上比不过BBA等竞争车型，但在实用性方面，大陆的门板表现依旧很突出的。

  在1938年末林肯continental诞生时，被美国著名建筑师弗兰克－劳埃德－赖特大为推崇为“世界上最美丽的汽车”。我不知道林肯为何如此大胆容许设计师的天马行空，造就这辆优雅与静谧于一身的林肯continental。很多品牌，其实客户的品位已超越品牌的设计，而这一次我认为林肯continental走得脚步稍快。

  与外在不停，相比起外观来说林肯Continental的内饰更像是赤裸裸的炫技。传统印象被一次打破，压抑在外形气场下必须端着的设计，在内饰部分彻底不去压抑了。颠覆粗犷，带来极致的做工和扎实的用料，突然间林肯拿着绣花针在做细活儿，一时半会儿还真给惊艳到了。

  不可否认，林肯Continental的座椅或许是过去一年及将来一年来我能坐过最舒适的座椅。看似这个有点对于“美式大沙发”并不难，但是你看看这张带有30向电动调节的座椅是有多么棒，对于乘坐表现我必须打出“越级”的好评。

  为了降低车内噪音和震动，林肯Continental采用了一系列创新科技，包括ANC主动噪音控制管理系统和声学降噪玻璃。由此，座舱既可进行私密交谈，也可供您安静沉思。

  哪怕在现今的美国大路上，没有一部V8依旧觉得缺了很多。但在中国似乎2.0T就够了，作为全球车，林肯Continental更是知道在美国之外的市场一部小排量涡轮增压发动机才是最好的选择。而其他心思都花到什么重新塑造美式豪华就够了。“EcoBoost”直列四缸2.0L涡轮增压直喷发动机，配合6挡手自一体变速箱可爆发出192kW（261Ps）的最高功率以及386Nm的峰值扭矩。虽然是低功率版本但动力也足够充沛，应付日常需求丝毫没有压力。其8.5L/100km的工信部油耗也在同级车型中较为优秀。

  林肯Continental的复出以及迅速登陆中国市场的举动证明了林肯等美系豪华品牌势必崛起的信心。经过以上多方位的体验，我们也显而易见该车强劲的总实力与超高的性价比。无论外观还是内饰造型，林肯大陆都无可挑剔，其精致的做工与上乘的用料也在同价位车型中很是罕见。空间表现更不用多说，越级的尺寸为它带来了碾压同价位对手的乘坐体验，同时动力方面也毫不示弱。综合看来，林肯大陆强大的竞争力不言而喻。接下来就让我们静观其市场表现，看看大陆能否如愿地开辟出属于自身个人的一片天地。