众立创新黏度调节剂助力润滑油节能发展
8月16日-19日，2024润滑技术大会在中国青岛举办。会议由中国内燃机学会主办，发动机润滑油中国标准开发创新联盟、中国内燃机学会燃料与润滑油分会承办，中国润滑油信息网（等单位协办。本次大会汇聚了来自全球的顶尖专家和学者，深入探讨润滑技术的最新发展和应用，涵盖前沿润滑科技、创新应用及行业趋势等多个重要议题，旨在推动全球润滑技术的进步与发展。
8月18日，中国润滑油信息网对浙江众立合成材料科技股份有限公司总工程师赵帅进行了专访，采访中赵帅表示，众立自主研发了多项创新技术，已经应用于润滑油黏度指数改进剂等多个领域，众立的润滑油黏度指数改进剂产品能助力润滑油向节能低碳方向发展，众立在未来也将继续积极布局绿色低碳的新材料。
赵帅：众立科技是一家专注于苯乙烯类嵌段共聚物（SBCs）研发、生产和销售的新材料企业，基本的产品有SEBS、SEPS、SBS及SIS。
产品的应用场景跟我们的“衣、食、住、行”息息相关，比如“穿衣”方面有用在鞋材、卫生用品等；“食品”有用在包装膜、食品级TPE等；“住房”方面有用在防水卷材、家电抗冲材料等；“出行”则有用在道路改性沥青、车用抗冲材料以及润滑油等。
赵帅：我们自主开发了“高效茂金属催化加氢体系”、“氢化苯乙烯嵌段共聚物重金属加氢及脱催技术”、“苯乙烯类弹性体干法脱挥技术”等多项关键技术，基于这些创新技术我们开发了高端氢化苯乙烯/异戊二烯类（SEPS）系列新产品，已经应用于润滑油黏度指数改进剂、光缆/光纤填充膏以及高档TPE玩具制品领域。众立SEPS系列新产品的品质达到国际先进水平。
赵帅：众立的某些SEPS产品能用作润滑油黏度指数改进剂，又叫“黏度调节剂”。在添加剂领域又被称为氢化苯乙烯双烯型（或者HSD型）黏指剂。目前市场上应用于润滑油中的黏度指数改进剂主要有4种，分别是烯烃共聚物（OCP，包括高黏度PAO或者液体OCP）、聚甲基丙烯酸酯类（PMA）、聚异丁烯类（PIB）以及氢化苯乙烯双烯类（HSD）。这几种黏指剂都有各自的特点。其中HSD是以苯乙烯、异戊二烯为主要单体，通过活性阴离子聚合方式合成再经过选择性氢化得到的一种嵌段共聚物。因为是通过活性聚合得到的聚合物，所以在分子结构设计和精准调控方面有得天独厚的优势。在性能表现上，HSD有出色的低温性能、剪切稳定性和增稠能力，很适合调制大跨度的发动机油，也更适合调制节能型油品。在具体应用中，HSD有溶解方便、加剂量低、配方灵活性高等诸多优势。
Q4 中国润滑油信息网：“双碳”战略下，HSD型黏指剂对发动机的节能有什么帮助？
赵帅：全球都在努力实现碳减排目标，这在某种程度上预示着大多数地区正在收紧车辆燃油经济性目标。一是，OEM正在通过技术创新来提高发动机的燃烧效率，比如缸内直喷和涡轮增压发动机将保持高速发展形态趋势。这种创新对润滑油也提出了更高的要求，比如剪切稳定性、烟怠分散性等。二是，在“降碳”背景下，低黏化的节能型润滑油将是未来发展的方向。在达到相同节油目标（比如1%）的情况下，相比于采用混动技术方案，提升润滑油的燃油经济性具有更优的成本收益比。
无论发动机技术的创新还是润滑油标准的升级，不能离开先进的黏度指数改进剂。这是因为，高粘度的润滑油流动阻力高，尤其是冷启动的时候，在流动的过程中会耗费大量能量。但是，如果润滑油粘度过低，尤其是高温高剪切条件下，部件表面的润滑油膜则会变得很薄。由此产生的后果是，设备得不到充分的润滑，摩擦和磨损加大，影响发动机常规使用的寿命。这就需要润滑油在较宽的范围内保持黏度的稳定性，黏度指数和黏-温性能表现就显得很重要。当前市售的4种黏指剂产品中， HSD和PMA的黏-温性能表现最出色，因为二者在润滑油中均是星形分子形态，且具有“两亲性”化学结构，在高温下分子完全舒展对黏度贡献度最高，在低温下收缩成很小的线团对黏度贡献很低。而HSD具有更低的加剂量和更好的氧化稳定性，在节能发动机油品中更受欢迎。HSD中的苯乙烯嵌段还具有一定的烟怠分散性，更适合直喷涡轮增压技术。所以，氢化苯乙烯双烯型黏指剂可以助力车辆的燃油经济性。
Q5 中国润滑油信息网：众立未来研发创新布局是怎样的？有哪些和润滑油相关？
赵帅：众立致力于成为国内外知名的先进聚合物供应者，在当前石化行业竞争日趋激烈的环境下，我们坚持差异化发展的战略，通过持续创新保证我们的竞争优势。
在研发方向上，首先是紧跟国家政策导向，积极布局绿色低碳的新材料，比如我们在研的“生物基苯乙烯类热塑性弹性体”、“回收聚烯烃改性剂”等项目，都是在为减少碳足迹作出努力。其次是解决行业痛点，为客户创造价值，比如我们储备了“苯乙烯嵌段共聚物极性化”技术，未来能够适用于环保型TPE皮革、胶黏剂以及润滑油黏度指数改进剂。其中，极性化的HSD可当作一种分散型黏指剂应用于润滑油中，还可当作中间体制备高端的节能型黏度指数改进剂。
