酷搏-太平洋汽车

  酷搏的内饰质量挺不错的。它全系标配电动天窗这让车内采光更好也深受消费者喜爱。车内座椅用的皮质柔软舒适驾驶位承托力和包裹性好长时间驾驶也不会太累。中控台设计简约按键清晰明了操作便捷变速杆位置也恰到好处。而且新车没异味这一点很棒。不过酷搏内饰也不是十全十美。比如可能某些细节处的设计还不够个性化或者与一些高端车型相比豪华感的营造还有提升空间。但综合看来酷搏内饰的高品质材料营造出了舒适的驾乘环境。如果您特别在意内饰那可以多去体验一下看看酷搏的内饰是不是符合您的期望。毕竟每个人对内饰的要求和喜好不太一样只有亲自感受才能确定它是不是您想要的。

  酷搏的空间是够宽敞的。先说前排空间乘客能拥有充裕的头部和腿部空间不会有局促感驾驶和乘坐都很舒适。后排空间同样表现出色腿部和头部空间较为充裕即使是身材较高大的乘客也能坐得自在为家庭出行提供了良好条件。后备箱空间更是一大亮点不仅平台平整而且宽敞容量较大。日常出行的行李物品可以轻松放入就算是长途旅行也能满足储物需求。相比一般紧凑型车酷搏在空间上有着非常明显优势。宽敞的车内空间能让乘客享受舒适的旅程后备箱的大空间也方便了行李的存放。总之酷搏的空间设计很合理能很好地满足大家出行的各种需求。

  酷搏是一款具有一定特点的车型。优点方面它全车进口质量放心可靠小毛病少安全配置高让人出行放心。外观阳刚个性肌肉感十足造型硬朗回头率高在同级别车中比较独特。油耗方面表现还算不错比如在高速和城郊行驶时不少车主的百公里油耗能控制在 8 11L。空间上后排空间比较小这是美系车的通病。驾驶感受上部分车主反映底盘悬挂不太好有异响而且起步有些慢。内饰方面做工略显粗糙。保养维修方面费用较高比如小保养 800 1500 元不等4 万公里换全车油要 6000 多元。

  1、道奇酷搏（Caliber）由美国第五大品牌克莱斯勒集团制造，他做为一款多功能车，融合了轿车、SUV甚至是跑车的设计元素，是一款集多项先进的技术于一身的紧凑级家用轿车。2、两款车都有一个致命弱点，就是窗子太矮了，再高个3-8厘米这两款车就更好了，酷搏从外形.数据分析来看强很多.但内饰太。。原打算买逍客，可怎么看也不得劲，实在说服不了自己，价钱还綳得紧，只好去看酷博了。3、款全新道奇酷斗在外观、内饰和安全技术方面做了全新升级，比如更运动、更炫酷的外观，全新设计的中控台面板，以及主要内饰部件的改进，逐步提升了该车的精致感，还增加了主动安全头枕。

  提道奇酷威2.0T柴油版，和车友分享你的购车心得：选车： 虽然家里只有五位老人和小孩，但如果真的长途旅行，五辆车后排的疲劳不言而喻。我觉得五座车只适合标准的三口之家。既然已经决定选择7座车，那么目标就在MPV和SUV之间确定了。调查了很多，但是钱包决定选择区间，红线W以内。新奥德赛是最有力的竞争者，但是老婆觉得太商业化了，远不如前几代的感觉宜家。最后还是脱不掉俗气，于是用了一个简单的搜索技巧，于是酷威映入眼帘。网上比较汉兰达和酷威的帖子很多，但是当我真的想去搜索酷威的各种新闻时，却发现实在是太稀少了，翻来覆去都是官方的“样帖”。外观：外观不花哨，端庄端庄，略显保守的——正是我想要的。油耗：目前里程表显示差不多300km，市区通勤平均油耗9.3L/100km。据说首保后可以降价。目的：真的像汽车一样灵活，坐姿更高，具备SUV的所有先天优势！点击阅读原文查看卡友详细作业。

  优点：外观独特，运动风格十足。缺点：2.0发动机，动力不足，感觉有点像小鼻子大车。外观：车的第一印象是豪华，这是个人接受的范围，因为有时候感觉对方内饰比较高级。绝大多数都是一款注重细节的车。现在是比较好的空间：毕竟是SUV，空间肯定是优势。个人比较欣赏配置：现在是固定配置，做的很好。真皮座椅导航天窗已经有的就是不错的动力：基本上只有2.0的动力。虽然会用，但还是感觉很无力，对于越野来说是一种损失。操控性能很好，电控系统多的车都是好油耗。就油耗而言，还是很成熟的。自己觉得只有9.5级的舒适度。号码

  优点：外观吸引人缺点：空间小，外观舒适度一般：内饰好看：简洁大方，用料扎实，新车无异味，不像有些车甲醛超标等。空间：对于我这种身高180cm的人来说，家里空间还可以，后排放倒空间不错。动力：还可以。如果你服用T，它将是完美的。越野：家用足够，操控适中。油耗：只要不使劲开，80迈匀速能跑到七百公里左右，市区和冬天油耗10左右。舒适性：前排挺好，后排中间位置不适合成年人，空调想强一点。

  优点：优惠后性价比很高。缺点：后备箱小，后排杯架，国内不推出新车型，零配件价格太高。外观：吸引人，回头率高。内饰：运动，舒适空间：前排舒适，后排相对拥挤。动力：动力输出顺畅，没有顿挫感。越野：操控令人满意。虽然看不到引擎盖，但是经过几天的磨合，渐渐有了距离感，知道车头的位置。方向很准，即使速度很快，单手操作也能准确进入弯道，减震器的支撑也很好，不会造成强烈的侧倾。只要你不是没有耐心，如果你对现有的动力很冷静，驾驶仍然很有趣。油耗：我个人对油耗很满意。我不属于急加速急刹车的类型，所以即使夏天在市区开空调，油耗也在10升左右。舒适：舒适还可以。如果你改进后排的“悲剧”，会有不一样的惊喜。

  优点：外观独特，基本躺着，就是过期的传统家族脸，总感觉美式，买回来颜色鲜艳，运动风十足。缺点：2.0发动机，动力不足，起步明显落后于其他车，配置差，没有喜欢的感觉。外观：外观很运动，绝大多数都是通过降低车顶形成的。个人依旧是觉得和同级的X6比起来，我的内饰成功了不少。到目前为止，我喜欢同类内饰，因为做工一流，在内饰材质的选择上还有努力的空间。没有不好的空间，只有没用的空间。从空间上来说是比较好用的一款，但是相对较短的车顶影响了驾驶者的驾驶配置。从配置上来说，是一个相当的好的选择。匹配2.0CVT就是喜欢，基本减少了换挡顿挫的问题动力：现在的动力是2.0，我不是很喜欢，但毕竟是SUV。它很成熟，我喜欢在郊区开，就是有这样一种越野的魅力：它没有很好的操控性能。毕竟车的卖点不在这里，总体来说是比较稳的。车有自己独特的油耗效果：平时油耗方面还是挺不错的，但是平均只有8.9是很喜欢的，这里有一个成功的例子形成舒适性：车因为无级变速减少了很多顿挫感，基本是平顺的感觉，车的悬挂也很好。

  2010款全新道奇酷斗在外观、内饰和安全技术方面做了全新升级，比如更运动、更炫酷的外观，全新设计的中控台面板，以及主要内饰部件的改进，逐步提升了该车的精致感，还增加了主动安全头枕。同时，2010款保持了产品一贯的驾驶感受和较高的燃油经济性。2.0DVVT世界发动机匹配6速手动模式的第二代CVT无级变速器，综合路况百公里油耗仅为8升。 进口道奇酷派Beat定位为跨界车，兼具跑车和SUV车型的优点。该车于2008年2月开始在国内销售。是道奇品牌继冯喆之后引入中国的第二款车型，也是道奇在中国引入的首款跨界SUV车型。 以上是2010款道奇酷派战斗性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

  在已经成功闭幕的底特律车展上，菲亚特集团CEO马尔乔内表示：新一代道奇Caliber(酷搏[综述 图片 论坛])将于2012年由广汽集团国产。马尔乔内在2010年4月公布的菲亚特-克莱斯勒5年计划，到2014年，菲亚特与广州汽车公司将合作生产30万辆菲亚特轿车和吉普车型。新一代道奇Caliber将作为菲亚特集团与广州汽车公司集团的首款车型在中国内地销售，并且将于2012年在广汽湖南省的新工厂生产。

  2010款酷搏在外观上的改进非常细微，只有在侧面你才能清楚的看出与老款的不同。轮毂也换成了新造型的5辐式轮毂，不过在尺寸上却从老款的18寸缩小到了17寸，轮胎品牌依旧选用了马牌，并且在胎内装有胎压监测传感器。轮胎尺寸从原来的215/55 R18变成了215/60 R17，看来2010款的酷搏越野味道比老款的更浓。

  外形上，酷搏的发动机盖被明显地凸起，与水箱罩融为一体，并在发动机盖中央设计了一条鼻线，使整个车头看起来特别地高，很有美式皮卡的味道。更夸张的是，本来就已经很突出的前轮拱，通过渐入式的设计完全融入到发动机盖的两侧，并且还搭配了18英寸的超大轮圈，可以说酷搏展现了典型美式肌肉男的风格。道奇酷搏的后轮拱同样也不例外地被突出，并通过宽大的裙边与前轮拱连接起来，使整个车身看起来非常地宽大，当然也给我们很安全的感觉。面对酷搏的内饰，还能榨出的一个含有褒义的词儿可能只有简洁。素得不能再素的炭黑色，直得不能再直的线条，实在很难来想象得出这是一辆二十多万元的车。也许还能称得上装饰的也就是那一块银灰色的中控台面板和独立三孔式大号仪表盘了。只是这种设计的操控性倒是很好，巨大的黑白反差，分散独立的按键，至少在高速行驶的适合才让我们会觉得这的确是一件趁手的工具。

  酷搏外形的特点丝毫没有保留的反应在内饰中，使它的内饰棱角分明，但它也在很大程度上改变了我们对美国车内饰的传统看法。内饰以浅色为主，清新淡雅，功能实用性和人性化程度很高，再配合亮银的装饰，若不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。方向盘的手感很好，尤其是在大拇指的位置有专门的凹槽，用起来很方便，而且除了中间安全气囊的位置，其余地方都是软的，比较舒服，不过按喇叭时要有一定力度才可以。仪表是典型的流行式样，而且还集成有指南针，实际驾驶中指南针有些过于敏感，方向稍微不正就会立即变化，使人有点摸不着头脑。虽然国内引入的是最小的2.0排量车型，但我们在酷搏上还是发现了前后排侧面安全气帘和ESP车身稳定系统、再加上自动防眩目后视镜，酷搏的安全配置很好！这点很值得学习！

  酷搏的这台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，与Sonata 2.0、Lancer 2.0之间有一定的关系，当然，在具体的技术应用和调校上它们还是存在一定的差异。酷搏2.0的进排气系统都采用了电液控制的VVT可变气门技术，上限功率115kW，峰值扭矩190Nm。不过实际也确实是，为了尽最大可能避免和指南者的正面冲突，酷搏完全是按照公路行驶来设计的。首先是驱动形式，采用前置前驱，车身为承载式。2.0升发动机输出功率在同级别中处于较高的水平能，配合CVT手自一体变速箱。越野车的外观加上轿车的设置，酷搏正好符合目前最新潮的CROSSOVER理念。